1、隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，山嶺隧道的數(shù)量增加越來(lái)越快，為了滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的交通量需求或交通條件的要求，大斷面、大跨度形式的隧道，尤其是3、4車(chē)道的公路山嶺隧道越來(lái)越多。由于隧道斷面的增大，導(dǎo)致了施工難度的增加，使得隧道施工安全事故頻頻發(fā)生。在一系列的慘痛事故中，我們可以看出：在現(xiàn)有的施工條件下，對(duì)于大斷面隧道施工，沒(méi)有明確的風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，沒(méi)有清晰的風(fēng)險(xiǎn)管理預(yù)警概念造成的代價(jià)有多么沉痛，因此，對(duì)于山嶺地區(qū)大斷面公路隧道預(yù)警系統(tǒng)研究迫在眉睫，這是隧

2、道安全管理的客觀需要，也是保證建設(shè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的現(xiàn)實(shí)需要。
　　 本文針對(duì)山嶺地區(qū)大斷面公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理尚未成熟的現(xiàn)狀，將風(fēng)險(xiǎn)管理理論和預(yù)警理論應(yīng)用于實(shí)際隧道施工中，提出了建立山嶺地區(qū)大斷面公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)的研究。首先，論述大斷面隧道的施工風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)、斷面結(jié)構(gòu)、施工方法和技術(shù)，以及隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理理論，通過(guò)對(duì)影響大斷面隧道施工不確定性風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨識(shí)、評(píng)價(jià)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的科學(xué)管理和控制。其次，根據(jù)構(gòu)建原則篩選建立山嶺

3、地區(qū)大斷面公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)體系。然后，指出了構(gòu)建預(yù)警模型的原則、主要方法、運(yùn)行流程，并根據(jù)此運(yùn)用了BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建立了山嶺地區(qū)大斷面公路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型。并確立了預(yù)警閥值和劃分了預(yù)警信號(hào)，通過(guò)定量計(jì)算各指標(biāo)值，當(dāng)預(yù)警監(jiān)控指標(biāo)突破預(yù)警閥值時(shí)，系統(tǒng)將發(fā)出預(yù)警信號(hào)，并根據(jù)情況采取相應(yīng)的措施。最后，通過(guò)實(shí)際案例論證BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)警模型的實(shí)用性。
　　 目前，我國(guó)山嶺地區(qū)大斷面隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理和國(guó)際技術(shù)先進(jìn)的國(guó)家相比還存在很大的