1、近年來(lái)，隨著山區(qū)高等級(jí)公路建設(shè)的迅速發(fā)展，出現(xiàn)了大量高邊坡，也發(fā)生了眾多高邊坡變形和破壞，既增加了投資，也延誤了工期，甚至造成已有工程破壞。由于高邊坡是將地質(zhì)體的一部分改造為人為工程，因此它的穩(wěn)定性受控于邊坡所在巖土體的基本特性-地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、巖體結(jié)構(gòu)、坡體結(jié)構(gòu)及水文地質(zhì)條件等，以及人為改造的程度-開(kāi)挖高度、坡形和坡率。由于地質(zhì)體的復(fù)雜性、多變性和不均質(zhì)性，因而道路工程邊坡設(shè)計(jì)是預(yù)測(cè)性、風(fēng)險(xiǎn)性的設(shè)計(jì)。實(shí)踐證明，對(duì)邊坡進(jìn)行模擬和分析

2、判斷其穩(wěn)定性，并制定出有效的防護(hù)與治理措施，具有十分重要的理論與工程實(shí)踐意義。 論文以復(fù)雜巖體高邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)研究課題為依托，對(duì)公路巖質(zhì)邊坡的特征性和高陡邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)進(jìn)行研究，并全程跟蹤墊鄰高速K37+907～K38+036邊坡的施工和監(jiān)測(cè)的過(guò)程，以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和數(shù)值模擬相結(jié)合，通過(guò)地質(zhì)力學(xué)模型和有限元模擬，對(duì)開(kāi)挖前后的邊坡，及防護(hù)形式下的邊坡應(yīng)力場(chǎng)，位移場(chǎng)的分析，揭示了巖質(zhì)邊坡的原始狀態(tài)和施工工況下的狀態(tài)，驗(yàn)證了巖質(zhì)高邊