1、高速鐵路行車安全是多因素交互作用的、動(dòng)態(tài)的、實(shí)時(shí)的系統(tǒng)，系統(tǒng)的時(shí)間與空間的實(shí)時(shí)變換，使人(動(dòng)車組機(jī)車司機(jī)、列車調(diào)度員、車站值班員)、高速列車、線路三個(gè)基本的、簡(jiǎn)單的、靜態(tài)的構(gòu)成要素，變成復(fù)雜的、動(dòng)態(tài)的、復(fù)合型系統(tǒng)，系統(tǒng)中的任何一個(gè)因素已不是原有意義的因素，隨著時(shí)間與空間的擴(kuò)展，動(dòng)態(tài)行車效應(yīng)的失調(diào)，使其系統(tǒng)的危險(xiǎn)性放大，可操作性變?nèi)?，匹配性松弛。此時(shí)，任何因素相互作用的失衡都會(huì)導(dǎo)致高速鐵路行車事故，因此對(duì)高速鐵路行車事故發(fā)生的機(jī)理、行車相

2、關(guān)作業(yè)人員安全可靠性分析、行車設(shè)備安全性分析，安全保障體系構(gòu)建及系統(tǒng)安全性評(píng)價(jià)等問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)化研究具有極其重要的理論價(jià)值與現(xiàn)實(shí)意義。本文研究要點(diǎn)可涵蓋為以下四點(diǎn)：
　　 ⑴在對(duì)高速鐵路行車事故原因予以分析的基礎(chǔ)上，基于高速鐵路系統(tǒng)行車相關(guān)人員整體作業(yè)能力與系統(tǒng)任務(wù)需求能力耦合匹配分析，對(duì)高速鐵路行車事故的發(fā)生過(guò)程產(chǎn)生機(jī)理進(jìn)行分析，提出了多種危險(xiǎn)模式并構(gòu)建了高速鐵路行車事故發(fā)生機(jī)理模型；在此基礎(chǔ)上對(duì)高速鐵路行車安全事故擴(kuò)散機(jī)理予以

3、了分析。
　　 ⑵對(duì)高速鐵路行車系統(tǒng)中調(diào)度員、車站值班員、司機(jī)可靠性分別予以分析與建模。首先在采用結(jié)構(gòu)解釋模型分析調(diào)度員、車站值班員可靠性影響因素基礎(chǔ)上，采用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型分別構(gòu)建調(diào)度員、車站值班員可靠性模型；然后在分析司機(jī)作業(yè)模式的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了司機(jī)作業(yè)可靠性模型。最后在建立行車系統(tǒng)人因綜合評(píng)估體系的基礎(chǔ)上，給出了量化評(píng)估方法。
　　 ⑶在對(duì)高速鐵路列控系統(tǒng)原理予以分析，以及對(duì)車站追蹤安全間隔距離與間隔時(shí)間的確定方法予