1、論文針對目前國內外道路安全量化評價研究的不足，緊密結合依托工程，在充分總結、對比、分析國內外成熟技術和已有成果基礎上，采用了理論分析和實踐相結合的研究方法，從微觀的角度對高速公路交通安全進行深入研究。首先在研究車速與交通事故、道路線形之間內在聯系的基礎上構建了高速公路線形連續(xù)性評價模型，揭示了第85％位運行車速、第85％位運行車速標準差與高速公路線形連續(xù)性及交通事故率之間的內在規(guī)律，并提出模型的評價標準；在此基礎上進一步建立

2、了基于車速參數的高速公路交通安全評價模型，并提出評價標準，在模型的應用及案例分析中，高速公路線形連續(xù)性量化評價模型和高速公路事故率預測模型均得到了初步的驗證。在研究分析國內外基于統(tǒng)計回歸和基于相關制約的車速模型各自優(yōu)缺點的基礎上，從新的角度構建了由駕駛期望車速模型和道路條件供給車速模型整合而成的高速公路運行車速模型，一方面為高速公路交通安全量化評價模型的建立提供技術支持；另一方面為高速公路運行車速的預測提供工具，并為后續(xù)速

3、率梯度參數等新參數的提出奠定基礎。論文提出了“速率梯度”新概念，修正了傳統(tǒng)意義上對“速度梯度”概念理解的偏差，在解決了計算速率梯度的可行性問題后，提出了“速率梯度模對時間t的變化率”和“速率梯度模對距離s的變化率”兩個新的車速參數；并初步驗證了速率梯度模對時間的變化率與道路交通事故之間的內在聯系，為預判交通事故提供了一個的新工具，并對其在道路交通安全中的應用進行了案例分析。接著，論文利用交通事故預測與貝葉斯預測在處理異常情