1、軌道不平順是整個(gè)列車和軌道系統(tǒng)的輸入，是二者互相作用的主要激勵(lì)。隨著世界范圍內(nèi)高鐵建設(shè)的規(guī)模越來越大，對列車作用的下部結(jié)構(gòu)比如軌道的要求也更加嚴(yán)格，這不僅關(guān)系到軌道的材質(zhì)優(yōu)化和布局構(gòu)造，并且越來越重視對于線路軌道平順質(zhì)量狀態(tài)的檢測。為了滿足鐵路沿線復(fù)雜的地理形勢，近年來，世界各國均修建了主孔跨度接近或超過千米的公鐵兩用橋梁。但是，現(xiàn)有的大跨度橋梁軌道幾何形位評價(jià)方法主要考慮靜態(tài)作用，同時(shí)，這種情況下軌道幾何形位與軌道不平順有較大區(qū)別，不

2、能用傳統(tǒng)的評價(jià)軌道平順狀態(tài)，因此為了保證大跨度公鐵兩用橋的設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營安全及優(yōu)異的服役使用性能，需對在設(shè)計(jì)階段外荷載作用下引起的軌道平順狀態(tài)做出準(zhǔn)確的估算與評價(jià)，主要內(nèi)容如下:
　　(1)綜述了軌道不平順檢測的技術(shù)、國內(nèi)外在車橋耦合振動(dòng)方面的研究現(xiàn)狀以及軌道不平順估算方法與評價(jià)指標(biāo)的發(fā)展情況;
　　(2)介紹了軌道高低不平順估算算法的理論依據(jù)和估算的整體思路，提出了基于慣性基準(zhǔn)法估算軌道動(dòng)態(tài)高低不平順方法;
　　(

3、3)利用多體動(dòng)力學(xué)軟件UM建立了車輛．軌道垂向耦合系統(tǒng)的模型，結(jié)合軌檢車的檢測原理，模擬軌檢車檢測軌道高低不平順，通過得到的車體振動(dòng)響應(yīng)指標(biāo)來計(jì)算，探討了利用慣性基準(zhǔn)法來估算軌道不平順的可行性;
　　(4)介紹了各個(gè)國家建立的軌道譜公式，給出了軌道不平順的時(shí)域樣本的計(jì)算方法。將其計(jì)算值作為系統(tǒng)的輸入，從時(shí)域和頻域兩個(gè)角度分析和計(jì)算了車輛-軌道垂向耦合模型在不同線路條件和不同運(yùn)營速度下車體的振動(dòng)響應(yīng);
　　(5)完成了基于慣性