1、隨著城市化進(jìn)程的加快，地鐵交通迅速發(fā)展并逐漸在現(xiàn)代城市交通中擔(dān)任著越來(lái)越重要的角色。由于受到其自身發(fā)車短間隔、運(yùn)量大的特點(diǎn)，地鐵車輛必須在較短的停車時(shí)間內(nèi)迅速完成乘客上下車，所以塞拉門系統(tǒng)因其良好的綜合性能被廣泛使用。但是由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝困難，開關(guān)門動(dòng)作繁復(fù)，所以塞拉門可靠性問題一直飽受詬病。本文采用故障樹分析法(FTA)與危害度計(jì)算(CA)相結(jié)合的分析方法針對(duì)地鐵車輛塞拉門系統(tǒng)進(jìn)行綜合可靠性分析。
　　本文首先介紹了故障樹分

2、析法和危害度計(jì)算的基本原理，并針對(duì)故障樹頂事件失效率的近似算法精度進(jìn)行探討和研究，為后文中的計(jì)算案例做鋪墊。然后，作者通過(guò)對(duì)地鐵車輛在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所發(fā)生的塞拉門故障進(jìn)行分析和總結(jié)，繪制出地鐵車輛塞拉門故障樹，并且對(duì)其進(jìn)行化簡(jiǎn)與合并，得出能夠方便計(jì)算的簡(jiǎn)化版塞拉門故障樹。結(jié)合所收集到的故障數(shù)據(jù)，對(duì)塞拉門進(jìn)行頂事件的失效率計(jì)算。不但如此，作者還對(duì)塞拉門的底事件故障模式做基于危害度計(jì)算的分析，得出塞拉門系統(tǒng)的故障危害度。故障危害度CA的計(jì)算

3、結(jié)果顯示，在整個(gè)塞拉門系統(tǒng)中，危害度最嚴(yán)重的故障模式為“滑道類安裝工藝不合格”以及“EDCU類故障”，且該故障模式危害度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他故障模式危害度。最后，根據(jù)上文所得出的結(jié)論，作者提出了一些針對(duì)于塞拉門系統(tǒng)高危害度故障模式的檢修建議和維護(hù)保養(yǎng)方案。
　　此外，作者結(jié)合塞拉門的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、零部件的復(fù)雜程度、危害程度、成熟度等指標(biāo)結(jié)綜合分析，并運(yùn)用“可靠性層次分配法”對(duì)地鐵車輛塞拉門的主要零部件進(jìn)行可靠性分配，最后得出可靠性分配結(jié)果。結(jié)