1、近年來(lái)，高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋以其行車(chē)平順舒適、便于施工、利于養(yǎng)護(hù)等優(yōu)點(diǎn)被越來(lái)越廣泛地建造，推動(dòng)了橋梁設(shè)計(jì)理論、施工技術(shù)和施工控制方法的發(fā)展。然而，橋梁施工控制方法在某種程度上是滯后于橋梁設(shè)計(jì)理論和施工技術(shù)的，控制理論不成熟、監(jiān)控技術(shù)落后等因素限制了橋梁施工控制技術(shù)的發(fā)展和突破。隨著橋梁工作者將人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法引入到橋梁施工控制技術(shù)，給橋梁的施工控制提供了有益的參考和思路。這種方法目前仍處在理論探討和工程試用階段，還存在不少待解決的問(wèn)題。論

2、文就是以此為切入點(diǎn)，試圖解決人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用到橋梁施工控制中碰到的一些問(wèn)題，從而豐富并完善現(xiàn)有橋梁施工控制技術(shù)。 目前橋梁工作者將人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)本應(yīng)用到橋梁施工控制中時(shí)，選擇輸入、輸出矢量帶有很大的隨意性和經(jīng)驗(yàn)成分。論文根據(jù)橋梁施工控制的特點(diǎn)，重點(diǎn)分析了引起線形控制的標(biāo)高誤差的眾多因素，引入了“灰色關(guān)聯(lián)分析”和“主成分分析”兩個(gè)概念，用非結(jié)構(gòu)分析的方法來(lái)選擇確定神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中的輸入層神經(jīng)元數(shù)目，具有一定的合理性和完備性，既可以