1、按照《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》要求，到2020年，中國將建成“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，建設(shè)客運(yùn)專線總里程將達(dá)到1．2萬公里以上。盡管在國外發(fā)達(dá)國家，客運(yùn)專線的建設(shè)技術(shù)和運(yùn)營手段已經(jīng)相當(dāng)成熟，但是由于中國的高速客運(yùn)專線起步較晚，對于采用什么樣的運(yùn)營管理機(jī)制，才能在客運(yùn)專線建設(shè)的經(jīng)營性目標(biāo)和公益性目標(biāo)之間取得有效均衡等關(guān)鍵問題的研究尚不深入，這也正是本文的重點(diǎn)所在。 由于京津城際客運(yùn)專線的建設(shè)和運(yùn)營，是以“

2、政府指導(dǎo)、市場運(yùn)作、多元化籌資”的方式來組織的，那么在其運(yùn)營過程中，就應(yīng)該對投資收益率等經(jīng)營性指標(biāo)具有一定要求。但是，如果僅從直接的投資收益角度來看，京津城際客運(yùn)專線也許是一個(gè)并不值得進(jìn)行投資的項(xiàng)目。而事實(shí)上，交通運(yùn)輸行業(yè)是一個(gè)具有很強(qiáng)的正外部性的產(chǎn)業(yè)，京津城際客運(yùn)專線的建設(shè)，不僅符合中國的國家發(fā)展戰(zhàn)略，而且在帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和推進(jìn)中國鐵路行業(yè)管理體制改革等方面都具有重要意義。因此，是否考慮項(xiàng)目的外部性和能否將這種外部性進(jìn)行內(nèi)部化，將直

3、接影響對京津城際客運(yùn)專線的評價(jià)結(jié)果。 為了解決上述問題，本文做了以下一系列研究工作： 一、以現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)的外部性理論為基礎(chǔ)，從京津城際鐵路對中國國家發(fā)展戰(zhàn)略的意義、與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)度和對鐵路行業(yè)管理體制改革的作用等方面進(jìn)行了分析和歸納； 二、以灰色關(guān)聯(lián)度理論為基礎(chǔ)，應(yīng)用DPS數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，對1993-2007年間，全國、北京、天津的交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系，和各種旅客運(yùn)輸方式對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用進(jìn)行